北北印回來之後， 收到不少私訊詢問拉達克旅行的疑問，不少人也想挑戰重機旅行，自由帥氣的穿梭在拉達克山區。
短短數日跑了列城、班公措、莫里里湖、黑美寺策秋節（面具節），騎車奔馳400多公里，拍攝無數的照片和影片，回過頭來看依然覺得很值得！
蠻意外對這行程有興趣的人不少，索性整理我的旅行經驗和資訊，讓有計畫前往的粉絲更有概念。
拉達克：主要景點
列城 Leh
努布拉河谷 Nubra Valley
班公措 Tso Pangong
莫里里湖 Tso Moriri
黑美寺 Hemis Monastery
提克西寺 Thiksey Monastery
途中除了很多不同規模和特色，建造在山壁上的寺廟，還有不少海拔超過5000m的打卡埡口，不斷刷新人生海拔心高度。
拉達克：抵達列城要先適應海拔嗎？
建議剛抵達時，至少先安排1-2天適應海拔，逛逛列城、處理文件和雜事、充分休息，或是安排海拔不高於列城的行程。
列城海拔約3500m，如果你跟我一樣，從新德里直接飛過去列城，僅僅1.5hr的時間，從海拔200m直上3500m，一落地就落差3300m，加上台灣過去要轉2次的疲勞，剛抵達很容易高山症。
個人經驗是第一天有明顯感覺到不適，第二天好很多但依然一點疲勞，第三天就完全正常了，不過我百岳都沒吃藥，每個人身體狀況不同，請依自身情況作調整。
拉達克：景點間移動選擇
首先，幾年前拉達克地區開始禁止遊客租汽車，白話說就是列城沒有租車服務，不過，如果租＆還的地點不在拉達克境內，則不在此限，不過不在本次討論範疇。
簡單來說，目前各大景點之間的交通，目前只有三種–租機車、包車、散客團。
包車和散客團請自行聯絡旅行社，本篇主要討論租重機的方式。
拉達克：為何選擇重機，而非速克達
原因有3點
1️⃣ 拉達克部分地區路況不佳
雖然柏油路佔多數，卻也有碎石路、坑坑巴巴的翻修道路，還有容易打滑的沙土路。（路況年年更新，明年可能又不一樣）
速可達在柏油路很好騎，但其他地形的風險比較高。
2️⃣ 重機動力較強
本次公路旅行最高點海拔為5440m，高海拔上坡+不穩定的路況，建議騎重機動力比較有保證。
3️⃣ 重機油箱較大，偏遠山區加油的不確定性
離開列城（Leh）後，加油站會變得很少，甚至供油不穩定，會出現明明有加油站，卻沒有油可以加的窘境。
重機油箱較大，加油一次能騎比較遠，不用攜帶太多備用油。
如何租機車？費用如何？
必備證件有兩個：1️⃣ 機車國際駕照 2️⃣ 任一國內證件當抵押
列城路上一大推租車店，我租的店家車況和服務普通，故不特別列出，可以在Google Map的列城區域上搜尋bike rental，可以多問幾家，看車型和車況再決定
2024/6我問到的費用為1400～1500 rupee/ per day
拉達克：出發前，必需申請通行證
拉達克多處為軍事管制區，很多地方都有哨所，若沒有通行證Permit，有可能無法通過，幸好現在辦理很簡單。
路上很多旅行社可以幫忙辦，只要給護照和告知在拉達克的旅行路線即可，費用約600～700 rupee。
我請市區的Ancient Tracks幫忙辦理，一早送件，當天下午或傍晚可以取件，非常神速！中午或下午送可能就要隔天，時間看他們心情和當天安排，請先行詢問。
通行證就一張紙，旅行社幫我複印共6份左右，每個檢查站會收走一張，如果可以多備個2份會更保險。
可以自己辦理嗎？可以，但其實沒有便宜多少，而且一些文件要自行填寫，建議給旅行社處理。
如報團非自助行程，通常旅行社會代為處理。
拉達克：重機旅行路線安排
Day1: Leh→ Indus Viewpoint→ Basgo gompa→ Leh
Day2: Leh→ Karu→ Hemis Monastery (策秋節)→ Karu
Day3: Karu→ Chang La Pass→ Durbuk (加油站)→ Tso Pangong (宿：Merak)
Day4: Tso Pangong→ Chushul→ Kaksang La top→ Mahe Bridge→ Tso Kyagar→ Tso Moriri (宿：Karzok)
Day5: Tso Moriri→ Mahe Bridge→ Karu(加油站) → Stakna Gompa→ Thiksey Monastery→ Leh
拉達克：路況分享
Leh→ Basgo gompa
列成出發沿線柏油路，只有最後約250m坑坑洞洞，慢慢騎不算難
Leh→ Karu→ Chang La Pass
上Chang La Pass的山路偶有修路碎石路段，但都短短的算平坦，不過山路有一側是懸崖沒有護欄，會車請小心。
Chang La Pass→ Durbuk → Tso Pangong
偶有修路碎石路段，請把握最後加油機會。
Tso Pangong
主幹道下去三個傻瓜的拍攝岸邊，路坑坑洞洞有夠爛，除了碎石還有大石塊，騎起來刺激又有挑戰，尤其在斜坡的部分更是請小心。主幹道沿路有幾道水流要通過，大小要看近期雨量，我經過時是褲子和鞋子會濺濕，但有看過其他人的影片，水流有可能大到噴上衣服。
Tso Pangong→ Chushul→ Kaksang La top
沿路順暢，唯有Kaksang La top最後1公里拋掉柏油修路，路況不算好，但可接受範圍。這段路似乎常常修繕，出發前建議確認。
Kaksang La top→ Mahe Bridge
沿路路況優良好騎
Mahe Bridge→ Tso Moriri (Karzok)
過橋後會有一段柏油路很好騎，Sundo村莊後有90%的非柏油路，碎石路混沙、部分路段沙子較多小心打滑，大概在非柏油路騎了近2小時，才到Karzok的民宿…
Mahe Bridge→ Leh
全柏油路，而且路大條又好騎，路況極佳！這幾天最好騎又放心的路段！！
以上路況為2024/6的騎車經驗，拉達克路況經常有變，路也修來修去，不過總和來說是漸入佳境的方向。
建議出發前收集資訊或問車行近期路況，尤其是Pangong–Moriri的路況！
拉達克重機旅行：一定要攜帶備用油嗎？
如果只是列城和班公措往返，油的問題不太需要擔心，沿途的加油站可以撐起旅程。
但如果跟我路線一樣，接續走「班公措(Tso Pangong) -莫里里湖(Tao Moriri) – 列城（Leh)」，保守估計約400~450km沒有加油站，直到接近列城前的Karu才有，需要考量油夠不夠用。
（支線Nyoma近期蓋了一座加油站，但供油不穩定，有可能撲空）
出發前，當地人特別叮囑我，不要太相信偏遠山區的加油站，最好攜帶一桶油，以備不時之需。
我有乖乖聽話，攜帶5L的油，有些騎士甚至攜帶10L，油桶和固定用繩子可在雜貨店買到，彈性繩可能列城比較好買，或是問車行有沒有舊的可提供。
裝滿油後，請再三確認會不會漏油，我騎往莫里里湖的路上，發現汽油有溢出，嚇到全部倒進車子油箱。可能是路況不佳的高頻率震動，與高海拔對液體與氣體體積的影響，漏油的安全性要注意。
拉達克重機旅行：油量使用經驗分享
個人經驗Durbuk油箱加滿，另外裝一桶5L備用油，Day4加光，回到列城油箱剩半桶。就結論來看，就算沒加備用油，我的油足夠回到列城，或至少能撐到Karu加油站
不過每個人騎車方式不同，租車的車況也不同，耗油量有可能會有落差，保險起見，會建議備用油一桶。
若是路上真的沒油，只能跟路上村莊的人買油，不過聽說大多寶特瓶裝，油品不純，有雜質。
拉達克：可以飛空拍嗎？
身為外國人，目前在印度無法合法空拍，尤其北北印的拉達克＆喀什米爾是非常敏感的地區，除了是印度與巴基斯坦＆中國的邊境，喀什米爾本身也有極度敏感的政治問題，隨處可見的軍營、檢查哨和路上軍人，建議是不要隨意空拍比較好。
拉達克重機旅行：結論
雖然剛租重機的前2天，因為不熟悉檔車操作，加上印度路況不穩，腳也沒辦法完全採地，沿路騎得戰戰兢兢，不過透過日以繼夜的大量練習，Day3開始是愈來愈順，愈騎愈有信心！
算是疫情後最喜歡的一趟旅行，自由的乘風前行，一個人騎著重機翻山越嶺，彷彿找回了久違的冒險精神～
如果你也喜歡揮灑青春與冒險精神，不妨考慮來一場拉達克的重機之旅吧～
將大家的疑問整理成一篇詳細文章，希望能幫助到想去拉達克騎機車的旅人們。
